Журнальный тест 1989-ого Opel Omega A 3000 24V (3.0 л, 204 л.с., 270 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Opel Omega A 3000 24V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1989.

DUAL RAM

Dual Ram, недавно разработанная система впуска с переменным резонансным объемом и двухступенчатым резонансным наддувом, а также четырехклапанная технология пробуждают новые силы в трехлитровом рядном шестицилиндровом двигателе Opel. Четырехклапанный агрегат мощностью 204 л.с. делает из Omega 3000 спортивный седан первого класса.

С тех пор, как звезда тенниса Штеффи Граф стала «лицом» Opel (фирменный знак — молния), компания из Рюссельсхайма подает динамичнее, чем когда–либо: за первым и вторым «тузами» — Kadett GSi с двухлитровым четырехклапанным мотором, несравненным по мощности в своем классе, и спортивным купе Calibra, впервые представленным на IAA (Международный автосалон во Франкфурте), — теперь следует третий туз: шестицилиндровый четырехклапанный двигатель мощностью 204 л.с. для седанов Senator и Omega 3000.

Этот четырехклапанный агрегат, также привлекательно оформленный внешне, прекрасно символизирует превращение марки Opel из «серой мыши» в компанию с безупречной репутацией. Ведь, как и сама компания, ее рядный шестицилиндровый мотор, базовая концепция которого насчитывает уже 25 лет, до сих пор считался медлительным и недостаточно отточенным. Чтобы изменить это, а заодно снизить расход топлива примерно на 10%, инженеры из Рюссельсхайма инвестировали 75 миллионов марок и огромное количество труда в проект двигателя C 30 SE. От команды под руководством доктора Отто Вилленбокеля, главы конструкторского и отдела разработки двигателей в Opel, требовалась прежде всего интеллектуальная работа, которую необходимо было проделать.

Основные конструктивные особенности были подробно описаны журналом «auto motor und sport» еще в выпуске 14/1989, поэтому здесь коротко приведено самое важное: алюминиевая головка блока цилиндров с общим числом в 24 клапана (угол между клапанами 29 градусов), которые приводятся в действие двумя верхними распределительными валами с цепным приводом, термодинамически выгодные, компактные камеры сгорания с центральным расположением свечи зажигания, система управления двигателем Bosch Motronic 1.5 с картографическим управлением впрыском и зажиганием, а также меры по снижению шума и вибраций в области блока двигателя и коробки передач. Очистка выхлопных газов осуществляется с помощью двух регулируемых металлических каталитических нейтрализаторов.

Однако не всегда практика соответствует тому, что обещает высокая техническая сложность в теории. В случае с Omega 3000 24 V эта тревога, однако, необоснованна. Ведь она полностью оправдывает молнию на логотипе компании. Omega, весящая, между прочим, 1520 килограммов, разгоняется от нуля до 100 км/ч за 7,6 секунды, преодолевает километр с места за 27,9 секунды и достигает максимальной скорости 242 км/ч. С такими динамическими характеристиками четырехклапанная Omega оставляет позади даже конкурентов со значительно большим рабочим объемом и мощностью, таких как BMW 535i или Lancia Thema 8.32.

Особенно впечатляет мощная тяга трехлитрового двигателя, которая в сочетании с хорошо согласованной с мощностной характеристикой мотора и легко переключаемой пятиступенчатой коробкой передач обеспечивает превосходные показатели эластичности. Если нажать педаль газа в пол на 60 км/ч на четвертой передаче, пройдет всего 9,7 секунды, до того как будет достигнута скорость 100 км/ч. Столь же впечатляющим является время для промежуточного ускорения от 80 до 120 км/ч на пятой передаче: 13,1 секунды.

Высокая эластичность также является заслугой недавно разработанной системы впуска (Dual Ram) с переменным резонансным объемом. Здесь резонансный наддув происходит в два этапа, позволяя рядному шестицилиндровому мотору работать ниже 4000 об/мин как бы в качестве двойного трехцилиндрового двигателя, при помощи закрытой заслонки в воздушном коллекторе. Выше этой скорости заслонка открывается и равномерно распределяет впускной поток по всем шести впускным каналам — при этом впускные тракты становятся в целом длиннее.

В основе этой двойной системы впуска лежит понимание того, что рядные шестицилиндровые двигатели достигают хорошей степени наполнения только выше 4000 оборотов, в то время как трехцилиндровые двигатели достигают высокого наполнения уже в нижнем диапазоне оборотов, которое, однако, сильно падает за пределы 4000 об/мин. Порядок работы цилиндров рядного шестицилиндрового двигателя позволяет такое разделение, зависящее от оборотов, на двойной трехцилиндровый и настоящий шестицилиндровый — результатом является кривая крутящего момента (см. таблицу данных), которая имеет значение 200 Нм уже немного выше холостого хода и достигает своего пика в 270 Нм уже при 3600 об/мин. Примечательной особенностью кривой крутящего момента является тот факт, что кривая никогда не опускается ниже отметки 250 Нм между 3000 и 5800 оборотов. Неудивительно, что водителю доступна достаточная тяга практически во всех ситуациях, независимо от того, какая передача включена в данный момент.

Тот факт, что четырехклапанный двигатель, оснащенный сравнительно скромной литровой мощностью 68,7 л.с./литр, является не столько спортивным мотором, настроенным на максимальную мощность, сколько сознательно сконструированным для обеспечения тяги, оправдывает себя и на заправке. Здесь Omega 3000 24 V оказывается образцово экономичной, учитывая ее динамические характеристики. Даже без сознательно экономичной езды не составляет труда уложиться в пределы 10 литров, и даже при форсированном стиле вождения через форсунки протекает едва ли более 15 литров на 100 километров. Средний расход в тесте: 11,9 литра на 100 километров, сорт топлива — Super неэтилированный. Умеренный расход бензина и вытекающий из этого запас хода почти 600 километров при баке объемом 75 литров делают Omega 3000 24 V идеальной машиной для быстрых, комфортных путешествий.

Новый двигатель, который, за исключением соотношения диаметра к ходу поршня (95,0×69,8 мм), едва ли имеет что–то общее с базовой конструкцией из шестидесятых годов, неузнаваем с точки зрения культуры работы. Даже при раскручивании передач (граница переключения при 6400 об/мин) четырехклапанный мотор вовсе не звучит грубо и громко, разве что немного насыщенно, но это, в конце концов, является хорошим тоном для спортивного седана. И те раздражающие вибрации за 5000 об/мин, что были раньше, теперь ушли в прошлое.

Хотя к ходовой части Omega до сих пор было трудно предъявить какие–либо претензии, задняя подвеска была изменена. Теперь здесь используется так называемая многорычажная задняя подвеска (Multi-Link), которая отличается от предыдущей конструкции дополнительным элементом направления колеса (диагональным рычагом), который должен способствовать точности управления и поведению в поворотах как стабилизирующий фактор.

Действительно, 4,74–метровый седан Opel стал еще более маневренным в управлении, чем предыдущая модель. Команды рулевого колеса быстро и точно превращаются в изменения направления, при этом заднеприводная Omega остается в значительной степени нейтральной на пределе поворотов и очень мягко «ввинчивается» в поворот при сбросе газа. Предположительно, инженеры Opel смогли избежать более жесткой настройки ходовой части благодаря новой конструкции задней подвески. И это хорошо, потому что даже нынешняя настройка превышает желаемую меру спортивной жесткости, особенно на поперечных стыках. Немного менее жесткая настройка способствовала бы комфорту в очень удобных спортивных сиденьях с хорошей боковой поддержкой, без ущерба для ходовых качеств.

Но самое лучшее напоследок: цена, которая снова была установлена Opel весьма «народной». Omega 3000 24 V, серийно богато оснащенная, стоит 52 930 марок, то есть всего 4850 марок дороже, чем двухклапанная версия, которая продолжает предлагаться — это тоже услуга Opel, которую конкуренты в настоящее время не могут предоставить взамен.

ВЫВОДЫ

Кузов

Седан с хорошим пространством для пассажиров, большим и трансформируемым багажником, удобными спортивными сиденьями с хорошей боковой поддержкой, богатым и продуманным серийным оснащением, лишь среднее качество изготовления.

Силовой агрегат

Очень тяговитый четырехклапанный шестицилиндровый двигатель с хорошей культурой работы, подходящее передаточное число пятиступенчатой коробки передач, хорошие динамические характеристики, выгодный расход бензина.

Ходовая часть

Точное рулевое управление с усилителем, безопасные ходовые качества, стабильная курсовая устойчивость (прямолинейное движение), хорошо дозируемые тормоза с ABS, немного жестковатая подвеска.

ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ

Базовая цена: 52 930,– DM

Цена тестового автомобиля: 60 687,– DM

Серийное оснащение

Антиблокировочная система (ABS), наружные зеркала заднего вида слева и справа с электроприводом и обогревом, бортовой компьютер, тахометр, кожаное рулевое колесо, легкосплавные диски 7 J×15, регулировка высоты света фар, противотуманные фары, складывающаяся раздельная спинка заднего сиденья, усилитель рулевого управления, блокируемый дифференциал, спортивные сиденья, теплоизоляционное остекление, центральный замок.

Дополнительное оснащение

Автоматическая четырехступенчатая коробка передач

Широкопрофильные шины 205/65 ZR 15* 312, — DM

Пакет «Elektro-Komfort»*: Прозрачный сдвижной люк и стеклоподъемники спереди и сзади с электроприводом 2216, — DM

Кондиционер* 3400, — DM

Рулевое колесо с регулировкой по высоте* 400, — DM

Окраска металлик* 730, — DM

Система очистки фар* 619, — DM

*включено в цену тестового автомобиля

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ